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鉛酸市場的疲態,電池廠商的危機?

發布時間:2019-12-12 18:22:33   來源:全球電動車網    瀏覽次數:

新國標執行以來,整個電動車產業都遭到了沖擊,當然也包括鉛酸電池廠商。新國標對重量的要求,引發了一系列的蝴蝶效應。


鋰電崛起,星恒、海四達等鋰電池廠商異軍突起,開始侵蝕傳統的鉛酸市場。


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新國標后市場整治的如火如荼,直接形成了許多典型的國標市場,如太原,上海等地。


當市場大量出現國標車,或者只允許售賣國標車的時候,鉛酸電池的市場地位將開始萎縮。


可以說,受新國標的影響,今年的鉛酸電池市場是疲態的。


去年的鉛價基本保持在19000上下,最高峰值是6月份的20800。而今年的鉛價基本維持在16000上下,最高峰值也只有3月份的17850,甚至都沒有突破過18000價位。


鉛價對于鉛酸電池價格的影響在此也就不多言了,可以說今年的鉛酸電池市場,基本沒有迎來巨大的價格漲幅,而是始終處于平穩偏下的局面。


回收電池市場同樣如此,自2017年環保督查開始,到2019年10月執行的回收新政策,可以說廢舊電池回收市場始終處于相對低迷的狀態。


尤其是新政策的到來,回收正規化的不斷推進,考慮到正規廠商人力、機械、環保等方面的硬性成本,廢舊電池回收價格恐怕再難漲上曾經的價位。


傳統鉛酸電池廠商的危機,在兩點。


一、鋰電侵蝕市場的力度在不斷增強


行業的鉛酸廠商在鋰電生產上的起步晚,產品難以形成實質性的優勢,而鋰電廠商的大舉入侵,讓曾經基本沒有天敵一直處于窩里斗狀態的鉛酸產業,感受到了壓力。


尤其是在2-3年之后,很多市場超標車將形成換購,在一些對電摩品類不友好的市場,新國標車型的銷量還將提升,這也意味著鋰電產品將進一步搶占市場。


所以對于鉛酸廠商而言,如何在鋰電產品上形成自己的市場優勢就十分關鍵。如天能就直接與法國的能源巨頭道達爾就鋰電領域展開合作。


 二、廢舊電池回收市場必須尋找利潤點


廢舊電池回收賺錢嗎?如果是放在以前的市場,對于正規回收廠商而言基本是賺不到多少的。


但新回收政策的執行,以及非法回收廠商的大面積死亡,讓正規廠商開始成為市場的主導。


但在國務院“銷一收一”的推動下,如天能、超威等寡頭企業的回收能力是達不到與銷量的對等,因此就必須尋找正規回收企業合作。


而如何在成本的大舉投入下去賺取回收市場的利潤,也是傳統鉛酸廠商必須考慮的問題。


市場如刀,干掉你的往往不是同行,而是跨界。


鋰電的快速介入,讓曾經被鉛酸電池壟斷的電動車市場出現了變化,或許現在鋰電的市場份額尚構不成危機,但生于憂患,死于安樂,不僅通用于人,對企業也是十分適用的。

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